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过招王石董明珠姚振华率宝能搅局汽车业

2019.11.14 来源: 浏览:0次

过招王石、董明珠,姚振华率宝能搅局汽车业?

据悉,日前,观致汽车已经拿到了深圳前海联动云汽车租赁有限公司(联动云)的大订单,订单数量至少在万辆以上,目前正在加班加点地进行生产。

联动云租车正是宝能下属的汽车租赁公司,早在今年6月就有媒体曝出“宝能收购观致汽车”的消息,10月25号,宝能集团在杭州富阳区启动了新能源汽车产业园项目建设。最近,长江产权交易所发布了“观致汽车有限公司转让25.5%股份挂牌转让公告”。种种迹象表明,观致汽车的新买家很有可能就是宝能。

事实上,姚振华的造车梦由来已久。早在十年前,姚振华就在深圳修建宝能汽车大厦。宝能相关负责人更是坦言,新能源汽车是宝能集团的重点产业。如今,宝能的出现似乎困境丛生的观致带来了一线生机,然而,对于宝能来说,收购徘徊在生死边缘上的宝能,却存在着很多值得商榷的地方。

“野蛮人”姚振华和他的宝能系

宝能集团董事长姚振华和他的宝能系

,是前万科集团董事长王石口中的“野蛮人”,也是汽车圈口中的“白衣骑士”。如今,姚老板和他的宝能系真的来汽车业跑马圈地了。在造车前两年时间,宝能系的核心工作就是大举收购万科,后来逐渐演变成一场著名“宝万股权之争”。

根据公开资料显示,宝能集团董事长姚振华通过宝能集团及宝能控股(中国)有限公司控制的下属核心企业多达49家,构筑了一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。

2015年7月10日,宝能系前海人寿耗资逾80亿元,通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份,之后又和一致行动人通过连续举牌,将持有万科的份额猛增至15.04%,经过五轮高调增持,宝能系持股比例已经达到了25.04%,距离控股股东地位仅一步之遥。2017年6月9日晚,中国恒大转让14.07%万科股权予深圳地铁,终破“万宝之争”僵局,深圳地铁正式成为万科第一大股东。

在此期间,2015年11月16日宝能系又开始大举增持格力股份,到通过短短十几天时间,一跃成为格力电器第三大股东。据说,当时董明珠一句,“资本如果成为中国制造的破坏者,他们会成为罪人。”最后,在证监会主席的批判“野蛮人”发言之后,宝能系只好悄悄撤退。

收购生死边缘的观致,宝能的理性选择?

今年月份,观致汽车累计销量仅为12545辆,同比下降31.8%。而与低迷销量相伴随的,则是持续的亏损。2014年,观致净亏损22亿元;2015年亏损25亿元;2016年则亏损19亿元,三年净亏损高达66亿元,加上前期的消耗,如何实现扭亏为盈是个巨大的难题。

早在今年6月16日,“宝能收购观致汽车”一事就在上引起轩然大波。但由于当时双方仍在接触期,很多收购细节并未确认,观致汽车为了平息舆论,更是直接否认了“宝能”的接手。然而事实却正如5个月前曝出的那样,观致的买家不是别人,正是宝能。

事实上,观致扑朔迷离的股权出售已持续近半年。今年4月6日,四川省宜宾市政府与观致,以及后者的中外双方股东奇瑞汽车公司和QUANTUM量子公司(Kenon Holdings下属公司)于成都正式签署战略合作协议暨投资协议。

6月16日,Kenon Holdings发公告称,观致、奇瑞、量子公司已与中国的一家新投资者签署投资协议,后者愿以9.42亿美元获得观致汽车的控股股权。同时,宜宾项目也被宣告流产。

到7月中旬,安徽长江产权交易所发布《观致汽车有限公司25.5%股权股票转让公告》,持有观致50%股份的芜湖奇瑞汽车投资有限公司拟转让所持的一半股权,标价16.58亿元,但截至挂牌期结束,也未有人摘牌。

8月30日,Kenon Holdings发布的二季度财报显示,今年6月和8月,观致的“神秘买家”已提前支付了10亿元人民币,用于支付合同规定的一些专项用途。

有消息人士告诉亿欧汽车,为了快速提振销量,观致也正在谋划多种“促销”活动。近日,观致宣布推出让利活动,观致5 SUV尊贵型最高直降3.5万元,限量2000辆,其他配置以及相关车型也有不同程度的优惠,但效果如何,仍然有待观察。

如此看来,如今的观致汽车更像是一块烫手山芋,假如宝能这时候接手,胜算又有几何呢?

收购观致或因转型之困

宝能集团是一家投资集团,其在房地产、医疗行业有着非常广泛的布局,而如今这些行业都已进入了稳定期,尤其是房地产行业还面临着政策前景不明的情况。因此,宝能集团需要找到新的投资领域,新能源汽车无疑是目前投资的新风口。

另一方面,宝能集团需要转型。还记得当初“宝万大战”之时,王石的那句“信用不够”吗?宝能虽然财大气粗,但其挣钱的方式一直不被外界认可,因此为了积累足够的“信用”,加入“实业兴邦”的新能源造车大军也算是一个不错的选择。

目前宝能汽车虽然已做足生产新能源车的一切准备,但若没有造车资质,一切都是纸上谈兵。宝能集团目前对于造车的认知几乎为零,如果收购观致汽车后,后者现有的团队可以为宝能集团所用,这也充分弥补了宝能集团在汽车领域的短板。

不过,造车是一个非常复杂的过程,就连一些在这一行浸淫了多年的企业或者品牌都未必能玩得转,不断有企业破产,也有品牌昙花一现,对于像宝能集团这样的门外汉来说,难度就更大了。对于可能在不久的将来加入造车大军的宝能集团,是永远将造车停留在PPT和中,还是早日举行新车下线仪式,一切都要等市场慢慢检验。

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